“可以請您簽個名嗎？能幫我簽兩份嗎？我的好朋友也是高鐵迷。”2023年12月1日下午，北京市十一學校階梯教室內，講座尚未開始就有幾名中學生早早在此等候。盧春房剛走進來，就被學生們迅速包圍。

將要進行的是“院士專家講科學——2023科學教育行動”北京十一學校專場活動。見到孩子們的盧春房眼睛笑成一條線，接過紙筆，對同學們的要求一一滿足。他不急不躁，每次簽完名都會抬起頭看看孩子的臉，樂呵呵地鼓勵上一兩句。

在“高鐵迷”十一學校初二年級學生王雨林眼里，盧春房這個名字如雷貫耳。聽到學校為盧春房講座招募主持人的消息，他第一時間報了名。

盧春房院士為學生介紹中國鐵路發展史。實習記者 張湘娟

中國高鐵發展的核心參與者和見證者

盧春房是我國高鐵二十多年發展歷程的核心參與者和見證者，他更為業內熟知的身份是：曾任鐵道部副部長、中國鐵路總公司副總經理、青藏鐵路建設總指揮部指揮長、京滬高速鐵路建設總指揮部指揮長。他還獲得國家科學技術進步獎特等獎等榮譽，2017年當選中國工程院院士。

但盧春房對自己的定位，只有三個字：“鐵路人”。

他這樣解釋這接地氣的三個字：從工作內容上來說，他長期從事鐵路建設管理和科技創新工作，2005年至2016年間是中國高速鐵路建設的實際組織者，組織建設我國高鐵路網骨架，組織高鐵技術一體化自主創新，建立我國高鐵設計標準體系，研制CRTS-Ⅲ型無砟軌道系統，組織“復興號”動車組研制和試驗，實現自主化、簡統化。

他認為，從人生經歷和個人情感上來說，這三個字的含義更重一些。

盧春房1956年5月出生于河北省蠡縣農村，6歲上學，高中畢業后不久參軍入伍，在鐵道兵一師機械營當了一名修理工。從那時起，“鐵路人”的基因就烙印在盧春房身上。

1977年，中國恢復高考。在“想上大學”愿望的驅使和部隊的推薦培養下，這一年，盧春房經歷了2次“神奇”而曲折的考試經歷，最終被西南交通大學錄取，進入鐵道工程專業學習。

學校坐落在峨眉山腳下。學生們的住處離當地的報國寺只有一公里多，盧春房去得最多。“既然是報國寺，就要在那個地方立誓報國。那時候我們國家鐵路非常落后，作為鐵路人，應該有責任感。報效國家，首先從振興鐵路做起。”

于是，在報國寺，學生時代的盧春房觸景生情，寫下“報國寺前圖報國，峨眉山下揚劍眉”的誓言。

也是在強烈的“報恩思想”驅使下，大學畢業后的盧春房成為學校唯一一個既沒有填報考志愿、又沒有填分配志愿的學生，他的選擇是回部隊。

后來，盧春房先后參加了兗（州）石、大秦、京九、內昆等鐵路的建設，讓他感情最投入、印象最深刻的是青藏鐵路和京滬高鐵。這兩條鐵路線的建設，技術難題多、社會影響大，盧春房擔任總指揮，為此付出了許多心血和汗水，也收獲了許多的經驗和榮譽。

2012年6月，盧春房在蘭州檢查鐵路工作。受訪者供圖

“關心鐵路建設是我一輩子的事”

時至今日，在盧春房辦公室里，書架上擺放著各式各樣的高鐵模型、交通相關的專業書籍，其中最顯眼的是一幅拉薩河大橋的圖片。那是拉薩市境內的一座跨江橋梁，橫跨拉薩河之上，也是青藏鐵路的控制性工程、標志性工程之一。

2023年8月，盧春房重回西藏，專門乘坐了一次青藏鐵路列車，從西寧坐到拉薩，全程1956公里。“這次列車出行，一方面是回憶一下過去，另一方面是看看有什么變化，也好提出建議。”

一路上，20年前的回憶在盧春房腦海中翻滾——每經過一個車站、一座特殊橋梁，他都能回憶起建設時的故事，并激動地講述給同行人。

“干一行、愛一行、吆喝一行。”他常說，人生道路不是靠自己規劃的，而是人民給了自己機會。“深感自己是同齡人中的幸運者，是改革開放的受益者，是社會巨變的見證者。”

目前，已經退出領導崗位的盧春房沒有了行政事務，但每天仍然忙于交通事業的技術研究、管理研究、戰略研究。“關心鐵路建設發展，這件事恐怕要一直持續下去了，這是一輩子的事情。”盧春房說。

■對話

談求學經歷：“幸運女神”兩次向我招了招手

新京報：你小時候就有當科學家的夢想嗎？你的中小學時光是如何度過的？

盧春房：我上小學五年級時趕上“文革”開始，初中、高中都是上的社辦中學，沒有多少時間是真正在上課的。但是我還是喜歡學習，想多學一點東西。

好在我們校長敢于抓教學，加上還有兩三個水平較高的老師，他們對我的學習態度也比較欣賞，所以偶爾給我開小灶，也給我打下了一定的文化基礎。

高中畢業后不久，我參軍入伍，在鐵道兵一師（以下簡稱鐵一師）機械營當了一名修理工，一些土方機械的基本知識、操作、修理都學會了。

當時，我內心還是很盼望能夠繼續上學深造的。我從小對學習有興趣，成績還不錯，老師也比較欣賞我，我父母也希望我有機會能上大學，所以想上大學的愿望比較強烈。

新京報：參軍后有上大學的機會嗎？

盧春房：“幸運女神”兩次向我招了招手。部隊鐵道兵有上大學的機會。1977年6月，中國人民解放軍鐵道兵工程學院（石家莊鐵道大學前身）招生，那時是采取推薦與選拔相結合的辦法。我就渴望著能夠去那里上學。

部隊給了我機會，鐵一師推薦了32名戰士參加考試，我也在其中。大概復習了五六天時間，我超常發揮，考了100分，本應被錄取，但鐵一師干部科負責人認為以我的成績，值得推薦到地方名牌大學去讀書，因此沒讓我走。實際上，我當時對能上鐵道兵工程學院就很知足了。但是沒讓我去，我也不后悔。

很快，高考制度恢復，當年11月，我們鐵一師只組織了20多個人，復習了20天，參加了高考。考完我感覺發揮得很差，還郁悶了一段時間。但是后來高考成績下來，說我考上了，在鐵一師里是考得最好的。最后我順利被西南交通大學錄取。我上大學的心愿滿足了。

新京報：你是從什么時候立志從事鐵路事業的？

盧春房：我大學的專業是鐵道工程。大學畢業后有兩個選擇，一是留校深造，二是回部隊。當時學校希望我能留校，但必須讓我自己寫申請，學校再與鐵道兵部隊去溝通。最終我沒有寫這個申請，我選擇回部隊。

當時我的一位老師動員我考研，我就推脫說我沒錢報名（報名費需要一兩塊錢），他以為我說的是真的，立即掏出來幾塊錢，支持我去報名。我就說我在開玩笑，實際上不能上研究生，我要回部隊。

這個決定很堅決。學校動員我幾次，讓我寫留校申請，但我的決心都沒有動搖過。

我報恩思想比較強烈。一方面，鐵道兵培養了我，另一方面，父母培養了我，哥哥姐姐都照顧我，我覺得應當報恩。

新京報：后來想過繼續深造嗎？

盧春房：1999年，有幾個同學拉著我一塊去參加西南交大的碩士研究生考試。我復習了兩天，數學、力學等都沒問題，就感覺英語不行，不過仍然考上了。

但是我最終還是沒去讀研。因為沒過多久，工作上就需要我上青藏鐵路，沒時間讀了。青藏鐵路事情太多，關系到很多人的生命健康。沒讀成我也不后悔。

盧春房院士在北京市十一學校，為學生們進行《中國高速鐵路創新與發展》講座。實習記者 張湘娟

談青藏鐵路攻堅：既要與技術瓶頸較量，還要與惡劣環境斗爭

新京報：我國鐵路發展中很多關鍵突破你都參與了，其中最具挑戰性的是哪一項？

盧春房：青藏鐵路的修建在我這一生當中是最具挑戰性的。青藏鐵路面臨著三大世界性工程難題：多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱。我們既要與技術瓶頸較量，還要與惡劣環境斗爭。

除了技術方面的攻堅，還要在保障人民生命健康、醫療衛生方面進行攻堅，幾萬人要能上得去、待得住，還能干得了，要保障他們的健康。我們建設的格爾木到拉薩段是青藏鐵路二期工程，我們當時立下了一個目標——不能有因高原病導致的人員死亡。這個目標實現了。

新京報：青藏鐵路技術攻關中，最難攻克的是哪個問題？

盧春房：最難的是多年凍土問題。當時我們在工程建設上已經有很多經驗了，但是在多年凍土上修鐵路、修公路，整個國際上都沒有成功經驗。當時，我們希望通過技術攻關達到一個目標：將來凍土不要有大的病害，青藏鐵路不要斷道、不要限行。

北京會有季節性凍土，凍結一兩米深，不會有較大凍脹融沉問題，但青藏高原的凍土，凍結一兩百米深，冷的時候會凍脹，氣溫上升之后，又會融化下沉。如果下沉很厲害，或者是塌了，就會造成斷道。

因此最主要是防止凍土融沉。我們當時已經考慮到全球氣溫上升問題，提出假設在50年以內氣溫上升兩攝氏度的情況下，要保證鐵路不出大問題。現在看來，哪怕氣溫上升再高一點，我們的養護維修措施得力，青藏鐵路還是能夠保障暢通的。

新京報：這個問題后來是怎么解決的？

盧春房：凍土攻堅不是一蹴而就的，有很多波折。我們一開始認為，有些高含冰量的凍土，大部分可以通過路基降溫來解決，降溫達到凍土不融化下沉的目的，讓路基基本保持穩定。后來經過實驗研究發現，路基降溫這種措施短期有效，但是要想保證幾十年之內不出問題，是沒把握的。

最后我們經過研究決定，在高含冰量凍土地段增建橋梁。這樣把樁基打得深一些，即便凍土表面融化一點，下面還是凍結的。另外考慮到生態保護問題，橋梁的方案對藏羚羊的遷徙通過都是有好處的。

要增建80多公里的橋梁，工程量和技術難度都大大增加，但工期很緊張。橋梁比路基工程量要大得多，不但要鉆孔、灌注樁，還要修橋墩、架橋梁，施工工期很長。這樣矛盾就來了，不僅要保障工程質量，還要保證工期。

橋梁施工的時候，也要注意保護凍土，例如灌混凝土，溫度有嚴格限定，不能高于10攝氏度，且要快速施工。我們就這樣邊實驗、邊研究，邊完善、邊應用。還采用先進設備和工藝，以保證工期。

新京報：你剛接到上青藏鐵路的任務時是什么心情？家人支持嗎？

盧春房：我上青藏鐵路的時候，決心非常大，讓我去我就沒想過回來，就準備扎根在那里干到老了，甚至開始研究在那里退休的事情。

我認為我被選中屬于幸運。既然組織選了我，人民群眾給了這個機會，我義不容辭，就要把這副擔子擔起來。

我家里人總體上都是支持的。我老父親是老革命、老黨員，知道我上青藏鐵路，他非常高興。我愛人也沒問題。至于他們心里面是不是非常情愿，我也不知道，但是沒有人反對我。

新京報：青藏鐵路建成后，你乘坐過多少次列車？

盧春房：我已經數不清多少次了，但還是要再坐一坐，每次都會有新的感受。2023年8月，我又專門去坐了一次青藏鐵路的列車，從西寧坐到拉薩，全程1956公里。我有懷舊思想，一方面是回憶一下過去，另一方面是看看有什么變化，也好提出建議。

新京報：你乘坐列車的感受和普通乘客應該有很大不同。

盧春房：我會有別樣的感情。每經過一個車站、一座特殊橋梁，我都能回憶起建設時有多么艱難、發生過什么故事。

可可西里是藏羚羊出沒的地方，路過那里我就想起2002年鬧過的一個笑話。當時，藏羚羊要通過青藏鐵路的施工工地，藏羚羊膽子非常小，我們幾十公里的區域必須停工，否則會影響它們遷徙和繁衍。當時等了四五天，藏羚羊也不通過，施工單位急壞了，甚至寫了文件給建設總指揮部，“請協調藏羚羊趕快通過”，我們哭笑不得。最后等了一周多，藏羚羊才過去。雖然耽誤了工期，但保護藏羚羊、保護生態的態度是堅定不移的。

另外，這趟出行我也發現，現在氣候變化對那一帶影響非常大。原來我們修建的時候，鐵路兩邊的水塘還比較少，現在發現新的水塘可多了。凍土是最害怕水的，會把凍土融化掉。所以，回來我就提建議，要趕快采取措施把水引走，讓水離鐵路遠一點。

盧春房給孩子們的手寫寄語。新京報記者 馮琪 攝

談中國鐵路事業發展：要有超前的風險意識，要實現完全自主創新

新京報：作為中國高鐵發展的親歷者和推動者，你如何評價中國高鐵在過去幾十年的發展變化？

盧春房：當前我國已成為世界上高鐵運營里程最長、在建規模最大、運營動車組最多、商業運營速度最高的國家。

高鐵屬于我國自主創新的成功典范。我們在一些領域面臨“卡脖子”問題，而高鐵對中國其他行業的創新起到了引領作用，高鐵可以實現自主創新，其他領域應當也可以。

新京報：高鐵事業能夠實現自主創新的原因是什么？

盧春房：既要發揮體制的優勢，也要注意市場配置資源的決定性作用。第一，充分發揮好我們的體制優勢，就是集中力量辦大事。第二，用戶主導創新，實際上這是創新成果應用最快、最有效的一種方式。首先用戶知道需求是什么，另外有驗證場所、應用場景，很快就能落地驗證這東西行不行。第三，統籌用好“兩種資源、兩種市場”——國內資源和國外資源、國外市場和國內市場。在當時，政府、高校、研究機構、企業等很多團隊都參與進來，包括一些配件通過國外采購進來，要合作，千萬不能搞封閉，不能關起門來搞創新。還有很重要的一點，要有強烈的責任心，過去我們說要有追趕意識，現在說要有趕超意識，總體上都是要有責任意識。

比如說“和諧號”動車組，我們引進了國外4個廠家的技術，幾年時間內就生產了很多組動車，雖然一部分技術還得依賴國外，但短時間不存在斷鏈的風險，國內生產線建起來了，工人也熟練了，產品質量也不錯，為什么還要創新？很多人想不明白。

我們要有超前的風險意識，要完全實現自主核心技術。依賴國外技術的話，等于把安全這么重的責任放到外國人肩上，我們確實是不放心的，必須用我們自己肩膀扛起來才能放心。另一方面，中國是時候自己掌握核心技術了，我們有這個能力，我們也不能怕擔風險。

新京報：“和諧號”和“復興號”動車組的主要區別是什么？

盧春房：“和諧號”動車組是聯合設計生產，我認為還不能完全算中國品牌，“復興號”動車組不一樣，只有“復興號”才算真正意義上的完全自主創新。

我們說自主創新，自主指的是關鍵技術，我們是牢牢抓在自己手里的。當然，“復興號”還是沿用了兩種資源、兩種市場，但是國內用得多一些，國外用得少一些。我們有自己做的能力，但不一定所有的東西都必須自己做，尤其一些通用的東西。

新京報：國家對高鐵未來發展方向有什么規劃？

盧春房：我國高鐵從無到有，從引進、消化、吸收再創新，到自主創新，已經在某些方面領先世界了，下一步要朝著引領世界高鐵發展方向進行努力。這就要求在技術上要有新東西，人家沒探索過的我們要探索，人家有的我們要領先。

一個是速度，現在是350km/h，達到更高的速度也許不太遙遠。另一個是安全和舒適，這也是鐵路人始終追求的主題。

安全既要靠人，也要靠設備，更要靠技術，從前期建設到運營，再到后期維修和災害防治，是一個系統工程。現在對安全威脅最大的是自然災害，這方面還有很多文章可做，例如對于山區滑坡、泥石流的監測監控，對一些地震災害的預警預防，都是下一步重點要從技術上進行攻堅的。

談科普工作：愛一行才能干好一行，始終不丟掉老本行

新京報：你在領導崗位上參與過哪些技術攻關？

盧春房：我一直持有一個觀點，技術是我的看家本領。不管在哪個崗位上，我從未放棄過技術工作，從來沒有丟掉自己的老本行。我當工程處長的時候，事情非常多，但是我自己還設計了一個27米龍門吊。當副局長的時候，組織技術人員設計公路架橋機，我也親自上手。

青藏鐵路建設過程中，我擔任總指揮，既要組織管理，也要自己下手做研究。草皮水溝就是我研究的結果。原來水溝都是用石頭鑲嵌的，我用草皮代替石頭，一是解決美觀和環保的問題，二是節省費用。另外，草皮跟土融合在一塊，耐久性更好，幾百年都沒有問題。

新京報：科技報國在你身上有很好的體現，你也跟青少年強調要有報國情懷。這種情懷是怎么來的？

盧春房：第一，我始終有報恩的思想，國家培養、單位培養、家庭培養，不能忘了，說是樸素的階級感情也行，或者樸素的個人感情也行。我從來沒有換過單位、跳過槽，我教育我的孩子也盡量不要跳槽，單位培養人是要花心血花代價的。

第二，我認為，熱愛本職要通過干實事來體現。嘴上說自己有報國情懷，但是現實中“躺平”了也不行，要扎扎實實干事，體現在行動上。過去說“干一行愛一行”，反過來我認為，“愛一行才能干好一行”。

新京報：你走進中小學校做科普的初衷是什么？院士做科普的價值在哪里？

盧春房：我覺得這件事非常有意思，通過孩子們的反應也能看出來，他們非常喜歡。院士、科學家們有責任給孩子們傳授知識，科學素養、科學意識、創新意識是需要從小培養的。

這個講座之后，也許就有孩子受到啟發，也許以后在座的某個孩子就是未來的一名高鐵工作者，他們將來對于國家發展的貢獻可能更大。我相信他們將來的成績一定會超過我們。

新京報：你現在每天是什么工作狀態？

盧春房：我從領導崗位退下來，行政壓力沒有了，更多的精力放在做一些技術研究、管理研究和戰略研究，為國家、為行業提供一些參考，希望對國家盡一份微薄之力。比如目前手頭上在進行一項綜合交通體系效率提升的研究，目的是給老百姓提供更方便的交通，服務于國民經濟和社會發展，希望這項研究起到推動作用。

■同題問答

新京報：什么原因促使你堅持走上科學研究之路？

盧春房：學了知識，要把這些知識運用起來，就需要搞一些實踐活動。在實踐中發現問題，如何解決？就要進行科學研究。我沒想過我要發表多少論文，沒想過要當科學家，一直想著多干點技術工作。有時候在研究的過程中有點成果，會寫一篇文章，也沒有注重發表。人生不是靠規劃出來的，事業是一步一步干出來的。

新京報：科學家應具備的關鍵素質是什么？

盧春房：報國情懷、責任意識、創新能力、堅持不懈。

新京報：如何讓小朋友們愛上科學？

盧春房：讓科學家走進校園，跟小朋友們進行交流，我覺得這個方式挺好。也希望小朋友們多去看一看科學設施，多走進科學博物館等場所，點燃他們對科學的興趣，埋下一顆愛科學的種子。