北航研究生在聯(lián)合培養(yǎng)單位做實驗。學校供圖

入企實踐半年，北京航空航天大學國家卓越工程師學院2022級博士研究生張思懿堅定了畢業(yè)后入企工作的決心。

作為學校工程碩博士培養(yǎng)改革專項的首屆學生，與普通博士研究生不同，張思懿除了在校2年的學習安排外，還要入企實踐3年，在這一過程中，由學校教師和企業(yè)工程師組成的導師組將一直指導她。

卓越工程師是國家戰(zhàn)略人才隊伍的重要組成部分，卓越工程師培養(yǎng)是教育強國建設的切入點、關鍵點、試金石。然而一段時間以來，卓越工程師培養(yǎng)改革還面臨一些痛點和堵點，需要進一步聚焦產(chǎn)教融合，推動形成聯(lián)合培養(yǎng)的新機制。

2024年9月，張思懿所屬的校企導師組被評為全國卓越工程師培養(yǎng)優(yōu)秀校企導師組。采訪中，記者感受到，對這個校企導師組的培養(yǎng)故事了解越深入，越能明晰高校和企業(yè)如何以校企導師隊伍建設為抓手，緊扣“教育”與“工程”適配問題，跨越育人共識難一致、培養(yǎng)節(jié)奏有差異等常見協(xié)同難題，聚力形成產(chǎn)教融合人才培養(yǎng)共同體。

畫好培養(yǎng)“同心圓”

張思懿的研究課題是火箭推進劑配方的優(yōu)化。每當培養(yǎng)單位有相關的項目論證會或者報告會，企業(yè)導師都會安排她旁聽。

“這是難得的機會，很多內(nèi)容是我們很難接觸到的。”在企業(yè)實習期間，除了開放項目論證等實踐機會外，企業(yè)還為張思懿提供了宿舍、實習補助等一系列保障。

在工程碩博士培養(yǎng)中，由企業(yè)專家和高校教師聯(lián)合擔任導師的“雙導師制”并不新鮮，但在實踐中，企業(yè)參與人才培養(yǎng)的積極性不足，“雙導師制”作用發(fā)揮有限。

通過自主申請、專家評審、學院審核等流程，如今，北航已經(jīng)遴選建成了包括700多人的卓越工程師培養(yǎng)企業(yè)導師庫，60%以上為企業(yè)高等級專家、總師、部所總工程師，其中院士12人。

今天，企業(yè)參與、投入的這種積極性從何而來？

2022年，以深化工程碩博士產(chǎn)教融合培養(yǎng)改革為切入點，中組部等九部委啟動工程碩博士培養(yǎng)改革專項試點工作，推動企業(yè)、高校深入推進產(chǎn)教協(xié)同育人。采訪中，記者感受到，除了政策的引導外，對企業(yè)而言，技術需求和人才需求的新變化是更為關鍵和直接的影響因素。

北航企業(yè)導師、北京空天技術研究所研究員張航表示，過去由于很多技術都處在跟跑階段，企業(yè)對工程人才的需求側重在工程實踐上，“今天，隨著我們進入由趕到超的交替階段，行業(yè)對既了解實踐又能做原創(chuàng)性研究的工程人才有了更迫切的需求”。

張航用所里最近承擔的一項前沿創(chuàng)新方向關鍵技術攻關任務舉例，該任務涉及不到基礎研究工作，所里借由校企導師組，通過聯(lián)合培養(yǎng)的方式解決——學校導師負責指導學生進行基礎機理研究，企業(yè)導師指導學生了解攻關難題，學生畢業(yè)后還能直接在該方向上開展進一步的工程項目工作。“這對學生、高校和企業(yè)是三方共贏。”張航說。

培養(yǎng)一支具有突出技術創(chuàng)新能力、善于解決復雜工程問題的工程師隊伍，不僅是教育的重要任務，更是國家、行業(yè)和企業(yè)的急迫需求。

“明確和堅持這樣的培養(yǎng)共識是校企聯(lián)合培養(yǎng)的重要基礎。”北航國家卓越工程師學院常務副院長曹慶華介紹，以招生為例，學院實現(xiàn)了從單獨招生到以企業(yè)需求為先導，先定課題與導師，然后招生的校企協(xié)同招生新模式，“在培養(yǎng)的各環(huán)節(jié)都突出工程實踐和工程創(chuàng)新能力的要求，以此學校和企業(yè)形成了更為緊密的協(xié)同”。

找準校企“平衡點”

在兩根交叉相疊、細若發(fā)絲的鎢絲上，張思懿用針筒將一滴混合了煤油和其他高能粒子的懸浮液放置好，再用高電壓擊穿空氣點著這滴懸浮液，觀察和記錄它的燃燒現(xiàn)象。這樣的實驗操作她每天要重復上百次。

“我們希望新型發(fā)動機燃料能結合固體、液體兩種傳統(tǒng)燃料的優(yōu)勢，現(xiàn)在我做的就是前端的機理研究，搞明白在燃燒的過程中到底發(fā)生了什么，什么影響了燃料的燃燒，要怎么優(yōu)化。”2024年3月結束這一階段的基礎研究后，張思懿還要“泡”在企業(yè)解決后端的工程應用問題。

“這是個好的課題，是面向工程問題的基礎研究。”采訪中，張思懿的這個課題受到了學校、企業(yè)、學生三方的共同認可。從投入和產(chǎn)出的比例來看，也十分平衡：基礎研究和工程應用各占一半。但最初，這個課題并不令各方都感到滿意。

“課題方向是企業(yè)根據(jù)自己的科研任務提出的，但在內(nèi)容結構上，企業(yè)最初是希望側重在工程應用上。”張思懿回憶，認真研究后，校內(nèi)導師覺得按照這樣的思路，研究的創(chuàng)新性體現(xiàn)不足，不符合學校對工程博士生培養(yǎng)的要求。最后，在三方的多次商討后，課題最終在基礎研究和工程應用間取得了平衡。

在校內(nèi)導師、北航宇航學院教授李敬軒看來，這個案例比較典型地反映出校企導師組在合作育人上的“摩擦”：“企業(yè)導師更為注重實際工程問題的解決，高校導師側重凝練科學問題進行破解。”

如何解決這一矛盾？采訪中，學校、企業(yè)和學生都意識到，研究課題的確定和調(diào)整是雙方重要的“緩沖帶”和“平衡點”。

而在以往，由于卓越工程師培養(yǎng)中分層分類評價機制不完善，工程專業(yè)學位研究生評價指標體系存在唯論文等傾向，欠缺對工程實踐創(chuàng)新能力的考量，對學生的工程實踐訓練要求落實不夠，對企業(yè)實際應用需求和具體問題缺乏關注，影響了校企協(xié)同育人。

2024年10月，國務院學位委員會辦公室轉發(fā)《工程類博士專業(yè)學位研究生學位論文與申請學位實踐成果基本要求（試行）》，首次明確通過實踐成果申請學位的標準和程序，進一步強化了專業(yè)學位以實踐創(chuàng)新能力為導向的培養(yǎng)定位和標準。

曹慶華介紹，結合新的要求，北航不斷細化校企導師指導工作職責和方法，提升指導能力和成效，目前，學校工程碩士可以有5類論文形式，工程博士有2類申請學位方式，“新的分類和標準，可以更好地解決以往企業(yè)和高校各有側重的問題，盡快為企業(yè)、學校和學生三方找到深入合作的支點”。

激發(fā)育人“新動能”

如今，李敬軒已經(jīng)與企業(yè)導師一起經(jīng)歷了組內(nèi)工程碩博生的招生、選題、專業(yè)實踐和開題、中期檢查等培養(yǎng)環(huán)節(jié)。隨著合作的深入，他也不斷體會到卓越工程師培養(yǎng)對校內(nèi)導師提出的高挑戰(zhàn)：如何處理好研究創(chuàng)新與工程應用的關系、如何讓方案設計可行……

“這要求校內(nèi)導師本人必須對產(chǎn)學研用諸多環(huán)節(jié)非常熟悉，對教師提出了更高要求。”曹慶華說。

北航出臺《校企導師遴選和管理辦法》《校企導師工作指南》等，把取得關鍵技術突破、解決重大工程技術難題等作為重要依據(jù)，建立起了新的導師評聘體系，并且通過高校教師進企業(yè)、企業(yè)專家來高校的“旋轉門”機制，暢通了校企雙方導師的雙向流動。從學校卓越工程師培養(yǎng)師資結構上看，直接來源于企業(yè)的導師和高校的導師各占1/3，另外的1/3將通過校企“旋轉門”產(chǎn)生。

與北航開展聯(lián)合培養(yǎng)的企業(yè)，則都出臺了包括整體方案、導師指導、入企實踐等方面的規(guī)章制度，并依托人力資源部門、研究生院等加強組織和人員保障，明確企業(yè)導師不同階段指導津貼標準，把指導工作納入績效考核，在各類評獎評優(yōu)等方面予以優(yōu)先。

不過，對參與其中的校企導師而言，除了這些實實在在的引導和獎勵，一些“溢出”的收獲，也許是他們更為看重的。

采訪中，李敬軒表示，借助學生這一橋梁，團隊和企業(yè)的科研合作、產(chǎn)學研結合得到了進一步深化，“比如在推進劑配方優(yōu)化、燃料噴注霧化等關鍵領域，我們結合各自的資源和專長共同攻關，進展良好”。

“這些合作不僅提升了項目研究的完整性，也增強了團隊的科研實力，形成了學術與應用并重的良好合作模式。這種校企導師間的緊密協(xié)作，不僅推動了科研進展，也為學生提供了跨學科、跨領域的學習機會。”張思懿的校內(nèi)導師、北航黨委副書記楊立軍說。

盡管科研攻關任務十分繁重，但張航對校企聯(lián)合培養(yǎng)的認同感和時間投入度卻越來越高，他表示，如果說最初的申請還帶著“試一試”的不確定性，在與校內(nèi)導師的協(xié)同育人中，“不僅更加體會到基礎機理對關鍵技術攻關的重要性，也重拾了當年學生階段對新事物、新嘗試的興趣和熱情，這一點也讓我從內(nèi)心增強了對工程碩博士培養(yǎng)投入精力的內(nèi)驅力”。（本報記者 梁丹）

《中國教育報》2025年01月15日 第01版